«У 2008 годзе ён быў першым, хто дасягнуў сістэмы папярэджання аб выездзе з паласы руху (LDW) і сістэмы распазнання дарожных знакаў (TSR); у 2009 годзе ён быў першым, хто дасягнуў сістэмы аўтаматычнага экстранага тармажэння (AEB) для пешаходаў; у 2010 годзе ён быў першым, хто атрымаць папярэджанне аб лабавым сутыкненні (FCW); у 2013 годзе ён быў першым, хто рэалізаваў аўтаматычны круіз (ACC)......"
Mobileye, піянер аўтаматычнага кіравання, калісьці займаў 70% рынку ADAS, з невялікай колькасцю канкурэнтаў у першыя гады.Такія добрыя вынікі прыходзяць з набору глыбока звязаных бізнес-рашэнняў "алгарытм+чып", шырока вядомых як "рэжым чорнай скрыні" ў індустрыі.
«Рэжым чорнай скрыні» будзе спакаваць і пастаўляць поўную архітэктуру чыпа, аперацыйную сістэму, праграмнае забеспячэнне і апаратнае забеспячэнне інтэлектуальнага кіравання.Дзякуючы перавагам эфектыўнасці і кошту, на этапе інтэлектуальнага транспартнага сродку L1~L2 гэта дапаможа прадпрыемствам, якія займаюцца транспартнымі сродкамі, дасягнуць функцый папярэджання аб сутыкненні L0, экстранага тармажэння L1 AEB, убудаванага круізнага рэжыму L2 і г.д., а таксама заваяваць шмат партнёраў.
Аднак у апошнія гады аўтамабільныя кампаніі адна за адной ствараюць "de Mobileye", Tesla звярнулася да самадаследаванняў, BMW аб'яднала рукі з Qualcomm, "Weixiaoli" і іншыя прадпрыемствы па вытворчасці новых аўтамабіляў інвеставалі ў Nvidia, і Mobileye паступова заняпаў. ззаду.Прычына па-ранейшаму ў схеме «рэжым чорнай скрыні».
Больш высокі ўзровень аўтаматычнага кіравання патрабуе большай вылічальнай магутнасці.Аўтамабільныя прадпрыемствы пачалі надаваць значэнне базавым алгарытмам аўтаматычнага кіравання.Ім неабходна выкарыстоўваць даныя транспартнага сродку для пашырэння магчымасцей алгарытмаў і вызначэння дыферэнцыраваных алгарытмаў.Блізкасць «мадэлі чорнай скрыні» робіць немагчымым абмен алгарытмамі і дадзенымі для аўтамабільных кампаній, таму ім даводзіцца адмаўляцца ад супрацоўніцтва з Mobileye і рухацца ў бок новых канкурэнтаў на рынках Nvidia, Qualcomm, Horizon і іншых.
Толькі адкрыўшыся, можна дасягнуць доўгатэрміновага супрацоўніцтва.Mobileye гэта відавочна ўсведамляе.
5 ліпеня 2022 года Mobileye афіцыйна выпусціла першы камплект распрацоўкі праграмнага забеспячэння (SDK) для чыпа сістэмнай інтэграцыі EyeQ, EyeQ Kit.EyeQ Kit будзе ў поўнай меры выкарыстоўваць высокаэфектыўную архітэктуру працэсараў EyeQ6 High і EyeQ Ultra, каб дазволіць аўтамабільным прадпрыемствам разгортваць дыферэнцыраваны код і інструменты чалавечага кампутарнага інтэрфейсу на платформе EyeQ.
Амнон Шашуа, прэзідэнт і генеральны дырэктар Mobileye, сказаў: "Нашым кліентам патрэбна гібкасць і здольнасць самастойна будаваць. Яны павінны адрозніваць і вызначаць свае брэнды з дапамогай праграмнага забеспячэння".
Ці можа Mobileye, «Вялікі брат», змяніць канкурэнтны ландшафт з закрытага на адкрыты шлях самадапамогі?
З пункту гледжання высокаўзроўневага рынку аўтаматычнага кіравання, Nvidia і Qualcomm прыдумалі міждаменныя супервылічальныя рашэнні "2000TOPS" для наступнага пакалення электроннай архітэктуры аўтамабіля.2025 - вузел выпуску.У адрозненне ад гэтага, чып Mobileye EyeQ Ultra, які таксама плануецца выпусціць у 2025 годзе, мае вылічальную магутнасць 176TOPS, усё яшчэ застаючыся на ўзроўні нізкаўзроўневай вылічальнай магутнасці аўтаматычнага кіравання.
Тым не менш, рынак L2~L2+нізкага ўзроўню аўтаномнага кіравання, які з'яўляецца галоўнай сілай Mobileye, таксама «захоплены» Horizon.Horizon прыцягнуў многіх OEM-вытворцаў сваім адкрытым рэжымам супрацоўніцтва.Яго падарожжа мае пяць чыпаў (асноўны чып Mobileye, EyeQ5, прадукт таго ж перыяду), а яго вылічальная магутнасць дасягнула 128TOPS.Яго прадукты таксама могуць быць настроены ў глыбіню ў адпаведнасці з патрэбамі кліентаў.
Відавочна, што Mobileye прайшоў толькі новы раўнд конкурсу прадуктаў аўтаматычнага кіравання.Аднак «перавага першага ходу» можа часова стабілізаваць яго пазіцыі на рынку.У 2021 годзе пастаўкі чыпаў Mobileye EyeQ дасягнуць 100 мільёнаў;У другім квартале 2022 года Mobileye атрымала рэкордны прыбытак.
За Mobileye, які трапіў у бяду, стаіць выратавальнік - яго мацярынская кампанія Intel.У той час, калі прадукты цяжка кіраваць, мы павінны нацэліцца на рынак MaaS і змяніць рухаючую сілу з дапамогай стратэгіі дыверсіфікацыі.Магчыма, гэта Intel і Mobileye, якія зрабілі макет для наступнага раунда спаборніцтваў.
4 мая 2020 года Intel набыла Moovit, ізраільскую турыстычную кампанію, каб пракласці шлях да прамысловага макета Mobileye "ад тэхналогіі асістэнтнага кіравання да аўтаномных транспартных сродкаў".У 2021 годзе Volkswagen і Mobileye абвясцілі аб сумесным запуску ў Ізраілі службы таксі без кіроўцы пад назвай «Новая мабільнасць у Ізраілі».Mobileye будзе прадастаўляць праграмнае і апаратнае забеспячэнне для аўтаматычнага кіравання аўтамабілем ўзроўню L4, а Volkswagen - чыста электрамабілі.У 2022 годзе Mobileye і Krypton сумесна абвясцілі, што будуць працаваць разам над стварэннем новага спажывецкага чыста электрычнага аўтамабіля з магчымасцю аўтаматычнага кіравання на ўзроўні L4.
«Распрацоўка Robotaxi будзе садзейнічаць будучаму аўтаматычнага кіравання, а затым росту спажывецкага класа AV. Mobileye займае унікальнае становішча ў абедзвюх галінах і можа стаць лідэрам».Амнон Шашуа, заснавальнік Mobileye, заявіў у штогадовай справаздачы за 2021 год.
У той жа час Intel плануе прасоўваць незалежны лістынг Mobileye на NASDAQ з біржавым кодам "MBLY".Пасля лістынга каманда вышэйшага кіраўніцтва Mobileye застанецца на сваёй пасадзе, а Шашуа працягне выконваць абавязкі генеральнага дырэктара кампаніі.Moovit, тэхналагічная група Intel, якая займаецца распрацоўкай лазерных радараў і 4D-радараў, а таксама іншыя праекты Mobileye стануць часткай яе спісу.
Падзяліўшы Mobileye, Intel можа лепш інтэграваць унутраныя рэсурсы Mobileye для распрацоўкі і палепшыць аперацыйную гнуткасць Mobileye.Генеральны дырэктар Intel Пэт Гелсінгер аднойчы сказаў: "Паколькі сусветныя вытворцы аўтамабіляў марнуюць мільярды долараў на паскарэнне пераходу на электрамабілі і аўтаномныя аўтамабілі, гэта IPO палегчыць рост Mobileye".
У мінулым месяцы Mobileye абвясціла, што падала дакументы для размяшчэння на IPO у ЗША.З-за дрэннай агульнай сітуацыі на фондавым рынку ЗША дакумент, прадстаўлены Mobileye Камісіі па каштоўных паперах і біржам ЗША ў аўторак, паказаў, што кампанія планавала прадаць 41 мільён акцый па цане ад 18 да 20 долараў за акцыю, сабраўшы 820 долараў. млн, а мэтавая ацэнка выпуску складала каля 16 млрд даляраў.Раней гэтая ацэнка ацэньвалася ў 50 мільярдаў долараў.
Перадрукавана з: Sohu Auto · Auto Cafe
Час публікацыі: 31 кастрычніка 2022 г